Ekipy geologów pojawiły się na Białołęce w rejonie skrzyżowania ulic Modlińskiej i Płochocińskiej. Przy użyciu wiertnic oraz sond badany jest grunt na trasie przyszłej linii metra M4. Wcześniej podobne badania wykonywane były w dzielnicy Wilanów.
– Przygotowujemy teren pod budowę linii M4 na Białołęce – badając grunt pod powierzchnią terenu przy użyciu wiertnic. Łącznie przeprowadzimy takim sprzętem ponad 960 wierceń, w tym ponad 330 tutaj, na Białołęce. Badania gruntu są niezbędne, żeby dobrać właściwe rozwiązania technologiczne do budowy nowej linii, ustalić parametry konstrukcyjne oraz zminimalizować oddziaływanie prac budowlanych na otoczenie i zapewnić maksymalne bezpieczeństwo podczas budowy – mówi Rafał Trzaskowski, prezydent m.st. Warszawy.
Na czym polegają badania geologiczne?
Zakres prac na trasie planowanej linii M4 jest jednym z największych tego typu przedsięwzięć badawczych w ostatnich latach w Warszawie i obejmuje odwierty do głębokości 52 m. Specjaliści zaplanowali m.in.:
- 963 wierceń;
- 1000 sondowań;
- 90 węzłów badawczych;
- 50 próbnych sondowań;
- liczne badania laboratoryjne, które pozwolą dokładniej określić właściwości fizyczne, mechaniczne i chemiczne gruntów.
Podczas odwiertów pobierany jest tzw. rdzeń gruntowy, który umożliwia poznanie warunków w podłożu. Oprócz tego pozyskiwane są próbki do badań laboratoryjnych. Sondowanie z kolei pozwala określić parametry wytrzymałościowe i odkształceniowe gruntu. Planowane są również badania geofizyczne, które polegają na specjalnym przygotowaniu otworów wiertniczych i wprowadzeniu w nie nadajnika i odbiornika. Następnie mierzony jest czas przejścia fal sejsmicznych, dzięki czemu możliwe jest rozpoznanie podłoża gruntowego oraz niektórych parametrów gruntowych.
Takie badania wykonywane są poza chodnikami czy jezdnią, czyli głównie w pasach zieleni, a teren prac jest odpowiednio oznakowany.
Harmonogram prac
W I etapie badań geologicznych zaplanowanych zostało niemal 700 otworów badawczych, około 750 sondowań oraz 10 badań geofizycznych.
Punkty badań geotechnicznych rozmieszcza się regularnie:
- wzdłuż trasy tunelu – maksymalnie co 50 m, a dodatkowo wykonuje się co najmniej dwa punkty po obu stronach osi tunelu;
- dla obiektów takich jak stacje, komory rozjazdowe, tory odstawcze czy wentylatornie – odwierty maksymalnie co 25 m wzdłuż obiektu, również z co najmniej dwoma punktami po obu stronach jego osi.
Geolodzy osiągnęli poziom około jednej czwartej zaawansowania zaplanowanych prac, które mają zakończyć się jesienią przyszłego roku, ponieważ do sprawdzenia są tereny wzdłuż całej przyszłej trasy linii M4, wraz z planowaną Stacją Techniczno-Postojową Polfa.
Oprócz badań geologicznych projektanci linii M4 będą musieli w najbliższym czasie ustalić także strefy wpływu budowy metra na sąsiadującą zabudowę, ale przede wszystkim opracować projekt koncepcyjny dla linii M4.
Jaka trasa linii M4?
Według planów linia metra M4 będzie miała ponad 26 km długości i 23 stacje. Jej trasa poprowadzi z Białołęki do Wilanowa – przez 9 dzielnic – po drodze pokonując bariery komunikacyjne przecinające miasto: linie kolejowe, arterie drogowe i Wisłę. Planowana jest również stacja techniczno-postojowa Polfa wraz z tunelami dojazdowymi na Białołęce.
Obsługa linii M4 będzie w pełni automatyczna. System sterowania przejmie wszystkie zadania maszynisty: zdecyduje o prędkości, zatrzymaniu, otwieraniu drzwi, a nawet zareaguje w sytuacji awaryjnej.
– Automatyzacja pociągów nie oznacza, że fachowcy staną się zbędni. Każdy system wymaga profesjonalnej obsługi i specjalistów z wielu dziedzin – automatyków, informatyków, techników – wyjaśnia prezydent Rafał Trzaskowski.
Obecnie podróżni mogą korzystać w Warszawie z 39 stacji Metra, a łączna długość tras to prawie 40 km.
– Konsekwentnie rozbudowujemy metro w stolicy. Za mojej kadencji to już 11 oddanych do użytku nowych stacji. Trzy kolejne – wraz ze stacją techniczno-postojową – są w końcowej fazie budowy, a projektowanie i planowanie nowych linii M3 i M4 idzie cały czas naprzód – dodaje prezydent Warszawy.
Zapisz
się do newslettera:
